Kad čovjek poželi malo mira može ga pronaći u vožnji s bZ4X, a na istom će mjestu pronaći i uzbuđenje u ugodnoj vožnji
Čim se uđe u električno vozilo ono je iste sekunde spremno za maksimalne performanse. Strujići su vrlo korisni i iskoristivi u gradskoj vožnji, što je najčešće njihov teritorij u kojem su superiorni pred termičkim motorima. Dakle, nema zagrijavanja ulja niti čekanja da motor postigne radnu temperaturu, a odziv papučice gasa je i kod najslabijih vozila na struju impozantan. Što ako vozilo ima dva motora i više od 200 KS?
Bez obzira na masu vozila snaga ipak pobjeđuje i omogućuje vozilima današnjice nevjerojatne performanse. To znači da će se uz električno vozilo sigurno brže doći na posao, a povratak kući je ugodniji jer se u vožnji odmaramo. Nema zvuka motora koji bespotrebno troši kapljice “crnog zlata”, dok stojimo u koloni ili na semaforu.
Obnovljena Toyota bZ4X godinu dana kasnije pokazuje kako je japanski proizvođač riješio “dječje bolesti” koje su pratile prvu izvedbu njihovog prvog automobila na struju. Samo na struju jer Toyota svoja vozila elektrificira već četvrt stoljeća.
Potrošnja i energetska iskoristivost novog bZ4X-a primjetno su bolji pa sada bez problema prelazimo i 300 kilometara s jednim punjenjem, vozeći se po autocesti s tempomatom podešenim na 130 km/h. Uz klimu koja hladi kabinu, pri vanjskih 35 stupnjeva Celzijusa. Potrošnja je tijekom testa na autocesti, pri spomenutih konstantnih 130 km/h, bila 19 do 20 kWh/100 km.
Uz malo sporiju vožnju iz Zagreba su sada s potpuno električnom Toyotom bZ4X dostupni Split, Osijek, Budimpešta i Beč. Bez stajanja na punjaču. Dakle, napunite vozilo kod kuće i bez straha od dosega uživate u vožnji.
Ustreba li bateriji struje i imate sreće pa naiđete na punjač snage 400 kW za samo 20 minuta baterija će se napuniti od 10 do 65 posto, što je dovoljno za 255 kilometara. Barem tako piše putno računalo. Primijetio sam kako se doseg ipak ne osvježava u realnom vremenu pa je prije putovanja potrebno znati koliko se zaista može preći s jednim punjenjem.
Nakon potpuno napunjene baterije doseg je 418 km bez uključene ventilacije odnosno 347 km s uključenim ventiliranjem kabine, koje se može ograničiti samo za prednji dio kabine. I putnici straga mogu dobiti svježi zrak, ali to vozač treba uključiti na piano finiš površini koja funkcionira na dodir.
U vožnji neke od takvih tipki (isključivanje klima uređaja, ventiliranje samo unutar kabine) nije baš praktično i jednostavno od prve dodirnuti. Ponekad je potrebno tražiti točku na kojoj će dodir prsta uspjeti aktivirati željenu opciju. Istovremeno, postojanje fizičkih tipki za podešavanje temperature i jakosti puhanja je olakšava upravljanje.
Punjenje koje sam obavio na brzom punjaču, a Toyota bZ4X se puni maksimalnom snagom od 150 kWh, nije često dostupno na hrvatskim lokacijama – najčešće je snaga punjača do 50 kW, preko CCS konektora, ali i tada će se bZ4X dovoljno brzo napuniti. Spojio sam na takav 50-kilovatni punjač vozilo s 20 posto baterije, a nakon sat i 20 minuta baterija je bila puna. Najveća snaga koju je javna punionica isporučila je bila 41 kW te se konstantno smanjivala, kako je baterija povećavala svoju napunjenost.
Kad sam punjač spojio na 400 kW punjač, a Toyota bZ4X može najviše povući 150 kW iz punjača (to ne znači da će toliko i dobiti baterija, jer postoje gubici prilikom punjenja), pri 10 posto baterije je snaga punjenja bila 147 kW. Ekran vozila prikazao je informaciju da će baterija biti puna za 55 minuta.
Prvih 20 posto napunjene baterije snaga je još uvijek bila velika – 146 kW, a tek je iznad 30 posto napunjenosti snaga punjenja pala na 136 kW. Inače, od 10 do 33 posto baterija se napunila za 6 minuta.
Pri 40 posto napunjenosti snaga punjenja pada na 115 kW dok je pri 50 posto kapaciteta baterije snaga punjenja 91 kW. Sve se to događa pri 30 stupnjeva Celzijusa. Pri 65 posto napunjenosti baterije snaga koju isporučuje punionica je 60 kW. U području kad je baterija iznad 90 posto snaga punjenja pada na 36 kW.
Kad bi se ispod podnice ugrađena litij-ionska baterija kapaciteta 71,4 kWh punila kod kuće, preko obične utičnice od 10 A, baterija bi se od 0 do 100 posto napunila za 31 sat. Na AC punjaču (32 A – 22 kW) punjenje traje oko 10 sati. Naravno, moguće je i programirati vrijeme punjenja, ako se kod kuće želi koristiti period povoljnije cijene struje.
U vožnji je Toyota bZ4X s kotačima u dimenziji 235/60 R18 vrlo ugodna, udobna i tiha, s ovjesom koji upija neravnine, a 2850 mm međuosovinskog razmaka ukazuje kako se i može očekivati udobnost. S vozilom dužine 4690 mm vozili smo se po poprilično zapuštenom dijelu autoceste A3, koji već nekoliko godina od Nove Gradiške prema Slavonskom Brodu čeka obnovu (u potpunosti), a bZ4X je odavao dojam poprilične udobnosti.
Nedavna vožnja u malom gradskom automobilu po istoj dionici bila je pravi horor, uz upitnik u glavi kako je moguće da su pojedine hrvatske autoceste toliko zapuštene, a prometni znak kolotraza u duljini od 20 kilometara i ograničenje brzine na 100 km/h sugeriraju kao da je nešto privremeno.
Sjedenje na sjedalima od tkanine i uz zimi dobrodošlo grijanje pruža ugodu, vozač ima dobru preglednost ispred sebe dok se za pogled na omanji ekran treba nešto više spustiti kolo upravljača, ako se sjedi niže. Prostora ima nevjerojatno puno, naročito će to osjetiti putnici na stražnjoj klupi koji mogu podesiti nagib naslona za leđa i tako olakšati spavanje tijekom vožnje. Električno otvarani prtljažnik je obujma 441 odnosno 452 litre.
Uz Onepedal je vožnja puno praktičnija, a istovremeno se obavlja i učinkovitija regeneracija energije koja bi inače propala, prilikom kočenja i usporavanja. Stupanj regeneracije se ne može mijenjati, ali je kočenje dosta snažno i prilagođeno za vožnju u gradu, pri čemu potrošnja u noćnim satima bez puno prometa može pasti na samo 10,3 kWh/100 km. Ipak, Toyota bZ4X se neće u potpunosti zaustaviti nego će se održavati vožnja na 5 km/h. Upravljač je precizan i omogućuje brze korekcije smjera i izbjegavanje rupa na cesti.
Još je ugodnije korištenje pogona na sve kotače u offroad načinu kada se može Xmode može podesiti na brzinu od samo 3 km/h, bez potrebe da se drži pritisnuta papučica gasa. Uz tipke se brzina može i povećati, ovisno o načinu rada (snijeg / blato, duboki snijeg i blato te upravljanje izvan ceste), a najveća dubina prolaska kroz vodu je 50 centimetara (pristupni kut je 17,7° dok je silazni kut 25,4 stupnja). Uz udaljenost podnice od tla za 177 mm Toyota bZ4X ne spada među previsoka SUV vozila, ali podnica u kojoj je ugrađena baterija učinila je podnicu kabine visokom.
U uobičajenoj vožnji je odziv papučice gasa energičan i brz, a nešto se može ublažiti uključivanjem Eco načina vožnje. Ta je tipka smještena desno od ručice mjenjača i nije baš najpraktičnija te bi joj bolje mjesto sigurno bilo pored tipke za Onepedal vožnju (ta je pozicija u opremi Executive neiskorištena).
Spomenimo i kako je na vozačevim vratima osvijetljena samo jedna tipka za podizače prozora (vozačeva) pa ako se želi spustiti staklo na stražnjim vratima u mraku treba napipati ciljanu tipku. Nisu osvijetljene niti tipke za otključavanje vrata te se niti one ne vide u mraku i potrebno ih je napipati.
Ono što kao i svaka Toyota model bZ4X nudi je iznadprosječna sigurnost već u početnom paketu tako da ćete za početnih 41.990 eura (prednji pogon, snaga 150 kW odnosno 204 KS) dobiti gotovo sve danas dostupno – prepoznavanje prometnih znakova, radarski tempomat, prepoznavanje i upozorenje na mogući sudar s vozilima kao i s pješacima i biciklistima. Ne reagira li vozač vozilo će samo zakočiti, a pazi se i na moguće sudare u raskrižjima. Nadam se da će se jednog dana omogućiti trajno uključena tipka Hold, što olakšava stajanje na semaforima.
Nabrajanje svih sustava samo bi zauzelo previše prostora, a svidjelo mi se što se pri vožnji s otvorenim prozorom na to upozorava vozača te nudi mogućnost da se preko tipki volana podigne staklo. Dobro dođu četiri kamere koje se automatski uključuje kad se pored vozila nalazi neka prepreka, što bi moglo oštetiti vozilo. Ptičja perspektiva zaista štiti vozilo, okolne predmete te živa bića u blizini.
U središnjem se dijelu nalazi veliki ekran dijagonale 12,3 inča na kojem je navigiranje vrlo jednostavno, podržan je Android Auto sa žičanim povezivanjem te Apple CarPlay, tu je DAB+, šest zvučnika kao i četiri USB-C ulaza te još jedan USB-A smješten u pretincu za bežično punjenje telefona.
S LED svjetlima i stražnjom svjetlosnom trakom, brzim punjenjem baterije velikog kapaciteta te riješenom potrošnjom od prosječnih 15 kWh/100 km mješovite vožnje grad i autocesta (barem u ljetnim mjesecima, ne znam za zimu) Deep Metal siva Toyota bZ4X nudi velike benefite i što se tiče prostora, udobnosti i komfora kao i sigurnosti u vožnji.
Uz pogon na sve kotače i drugi po redu paket opreme Executive Tech testirana Toyota bZ4X ukupne snage 160 kW odnosno 218 KS (prednji i stražnji elektromotor isporučuju po 80 kW) ima cijenu od 48.868 eura, uz doplatu od 820 eura za metalik boju. Puni naziv modela je Toyota bZ4X EV 71.4 kWh AWD 5D EV/T Executive Tech.
U najjačem paketu Premium dostupan je solarni krov. Kupite li novi bZ4X svakako na pametni telefon instalirajte aplikaciju MyT i pratite koliki je kapacitet baterije, daljinski kontrolirajte klimu kako bi vas dočekao ugodno ugođen prostor u kojem ćete uživati u svakoj sekundi vožnje.
Na kraju recimo kako 218 KS snažan bZ4X omogućuje 336 Nm okretnog momenta te od 0 do 100 km/h ubrzava za odličnih 6,9 sekundi, a uz masu vozila od 1985 do 2065 kilograma postiže 160 km/h. Toyota bZ4X je sada automobil za preporuku, u svakom pogledu.
