I treća karoserijska izvedba Taycana privlači nevjerojatnu pozornost, kao da su u vozilo ugrađeni magneti za poglede
Taycan je naziv koji je Porscheov odbor prihvatio u 2017. godini, a naziv ispunjava sve fonetske i kreativne zahtjeve specifične za automobil. Sastavljena od dva pojma turskog porijekla riječ Taycan se može grubo prevesti kao “duša živahnog mladog konja”. Istina, automobil je poletan i živahan, a na nekim jezicima izaziva pozitivne asocijacije – na japanskom jeziku taikan otprilike znači “fizičko iskustvo”. Inače, prije nego je usvojen naziv Taycan postojalo je 600 ideja kako bi se automobil trebao zvati.
Naravno, zavirili smo i u tech komponente punokrvnog sportskog automobila s nešto drugačijim stražnjim krajem koji je opasno privlačan i zavodljiv te od uličnih promatrača zahtijeva korištenje vratnih i očnih mišića – svi se okreću za vozilom u Volcano Grey Metallic boji s crnim kožnim paketom unutrašnjosti.
Motori ukupne snage 390 kW (530 KS) Porsche Taycanu 4S Plus Sport Turismo omogućuju ubrzanje za samo 4 sekunde. Dok četiri puta malo brže udahnete mi smo već na 100 km/h. Dišete li i dalje ili ste na kratko zastali? Za to vrijeme mi smo već daleko od vas. U teoriji, ali i u praksi na nekoj stazi ili po njemačkom autobahnu prešli smo 200 km/h i približavamo se do 250 km/h. Do 200 km/h automobil stiže za 12,9 sekunde. Četvrtinu milje uz Launch Control savladava za 12,2 sekunde.
Da smo se pod istim scenarijem vozili s klasičnim Porscheovim benzinskim pogonom naš uvod u test Porsche Taycana Sport Turismo ne bi bio ništa drugačiji, osim što bi tu bilo i nešto dima. Kod potpuno elektrificiranog automobila dim mogu proizvesti jedino gume – natrag 285/40 R20 te naprijed 245/45 R20.
Anksioznost? Ne znamo što je to!
Strah od dosega uvukao se poput kakvog virusa u mnoge petrolheadse – sumnjičavo gledaju, promišljaju, ali nisu isprobali u praksi niti jedan automobil samo na električni pogon. Oni vjeruju u benzinsku pumpu i crijevo kojim do rezervoara prolazi omiljena smjesa. Naravno, i autor ovog testa voli miris benzina, ali je istovremeno i tech entuzijast. I spada u one koji za sebe kažu da je early adapter. Brzo se prilagođava na sve novo.
Otkrit ćemo vam odmah najbitniji podatak, a to je doseg s jednim punjenjem Performance Plus baterije. Porsche Taycan 4S Plus Sport Turismo bez problema prelazi 450 kilometara, može i koji više ovisno o konfiguraciji terena te postotku gradske vožnje. Realno, možete uvijek računati na najmanje 300 kilometara, što god mu radili. U kombiniranom ciklusu, prema WLTP mjerenju, prelazi do 497 km, u gradu do 603 km, a na velikim udaljenostima do 375 km.
Ugrađena su dva konektora za punjenje – na lijevoj strani se baterija puni snagom od 150 kW dok je na desnoj strani podržano jače punjenje snagom od 270 kW s ugrađenom Performance Plus baterijom kao u našem testnom vozilu (225 kW uz Performance bateriju).
U praksi, baterija će se od 5 do 80 posto uz punjenje snagom od 270 kW napuniti za samo 22,5 minute (preko istosmjernog punjača od 50 kW takvo punjenje traje 93 minute). Oborit će vas s nogu električno otvaranje poklopca za punjenje jednostavnim prelaskom prsta s donje strane male izbočine.
Što se tiče potrošnje tijekom našeg testa, trošili smo oko 25 kWh, što je za vozilo teško 2325 kilograma i uz stalni izazov za ubrzavanjima jako dobar rezultat. Tvornički podatak je 24,7 – 20,4 kWh/100 km.
Jedna stvar mi se kod električnih automobila jako sviđa – to su performanse (snaga i okretni moment). Mogli smo doživjeti da su nasljednici termičkih motora tromiji i sporiji te manje zabavni kako bi se udovoljilo ekološkim normama. Međutim, dogodilo se suprotno – odjednom su i automobili s manje od 100 KS ultra zabavni u gradu, ubrzavaju kao sportaši. Struja postaje superiornija, samo što to mnogi još ne mogu sebi priznati.
Zamislite da ujutro, čim pokrenete svoj dizelski ili benzinski motor možete odmah stisnuti papučicu gasa do poda. Teško zamislivo, zar ne? Upravo to nudi električni motor jer nema ušpricavanja ulja i zagrijavanja cijelog sklopa na oko 90 stupnjeva. Pola sekunde nakon što se uključi automobil on je spreman za maksimum. Poput akcijskih junaka (Superman, Spiderman, Wonder woman…).
Porsche je čak i unaprijedio ulazak u vozilo tako da se sada starta još brže nego nekada. Vjerojatno znate da se ključ za pokretanje motora u Porscheima nalazi s lijeve strane kola upravljača (volana), a razlog su utrke po kojima je njemački proizvođač poznat – vozači su nekada trčali do svojeg automobila te su morali što brže pokrenuti motor i startati s vozilom.
Nakon ulaska u Porsche Taycan Sport Turismo ne treba niti pritisnuti tipku za start vozila nego je dovoljno uskočiti u vozilo, na kratko pritisnuti kočnicu i dotaknuti ručicu (ili tipku) mjenjača s desne strane volana. Automobil je odmah, po odabiru načina D, spreman za raketni pogon. Ispucavanje!
Pritiskom lijeve noge na kočnicu i desne na papučicu gasa aktivira se Launch control te otpuštanjem kočnice kreće naglo ubrzavanje, bez proklizavanja guma. Stotka se lovi za 4 sekunde, a vrh ponude između pet izvedbi Porsche Taycana Sport Turismo je Taycan Turbo S Sport Turismo koji s 761 KS (560 kW) ubrzava za samo 2,8 sekundi te postiže 260 km/h.
I mučninu kod onih osjetljivih, ako se pretjera. U pretincu bi trebalo imati Draminu, protiv mučnine u vožnji. Zabava počinje u drugom stupnju prijenosa kada se nakratko osjeti mehanički klik. Sviđa nam se to. Osjetit će se to i pri 130 km/h, ali i pri sporijem startu pa naglom pritisku papučice gasa. Getriba s dva stupnja prijenosa smještena na stražnjoj osovini je tu s razlogom. Pretpostavljamo, dolazi iz suradnje s Rimac Automobili.
U vožnji se pri Sport Plus načinu događa i jedna zanimljiva situacija: nakon što je getriba u drugoj brzini (recimo, na oko 130 km/h) te ako pustimo papučicu gasa i prirodno usporavamo, na oko 80 km/h začut će se zvuk međugasa, pri automatskom prebacivanju u prvi stupanj prijenosa. Totalno cool!
Ovo je i dalje punokrvni Porsche
I to ne samo zbog izgleda prednjeg kraja, koji je nestvarno širok kad se stane s prednje strane vozila, ali vidi se to i s vozačkog i suvozačkog mjesta. Iako na prednjem poklopcu postoje prevjesi kako bi se znalo gdje završavaju rubovi vozila, u kritičnijim situacijama (blizina grmlja, zidovi, druga vozila) pri nižim brzinama aktiviraju se kamere i prikazuju nam okoliš, kako ne bismo negdje zapeli s vozilom dužine gotovo 5 metara (točnije 4963 mm). Širina vozila je 1966 mm, a visina 1390 mm.
Primijetili smo kako visoki ljudi (viši od 2 metra) bez problema sjede na vozačkom i suvozačkom potpuno elektrificiranom sjedalu, a iza njih ostaje još puno mjesta na stražnjoj klupi koja omogućuje 45 milimetara prostora više u području glave nego kod limuzinske izvedbe. Međuosovinski razmak je izdašnih 2900 mm. Ipak, nešto deblji ljudi teže sjedaju na suvozačko sjedalo jer je krov nizak, pri čemu je suvozačko sjedalo pomaknuto prema natrag, u odnosu na B-stup.
I dok je prednji dio karoserije full Porscheovski, stražnji je nešto drugačiji. Dizajneri su izduženu siluetu uspjeli moderno finiširati te ne izgleda kao karavan nego kao moderni shooting brake. Vrlo se često nismo mogli odlučiti koji nam je dio vozila ljepši. U interijeru je sve izrađeno od kvalitetnih materijala, što god se pipne prstima ili dotakne bilo kojim dijelom tijela.
Ovisno koji se način vožnje koristi (Range s max 90 km/h te Normal, Sport, Sport Plus) ovjes je tvrd ili mekan. Zgodno je što se u Individual načinu može podesiti sve po svojim željama pa je po gradu idealno vozilo spustiti i omekšati ovjes, ali ostaviti najbolji odziv motora. Od tvrdog vozila Porsche Taycan Sport Turismo odjednom postaje izuzetno udoban. Kad se dođe na stazu, odabere se tvrđi ovjes.
Kakav je zvuk, možda se pitate? Čuju se električni motori jer ova izvedba dolazi s pogonom na sve kotače (postoji i samo sa stražnjim pogonom), a dodatni zvuk automatski se pokreće u Sport Plus načinu vožnje. Recimo da je miks zvuka koji podsjeća na klasični i pomalo svemirski. Možete to čuti u video prilogu koji je emitiran u TV emisiji Novi milenij, na devet televizijskih postaja širom Hrvatske te na IP i kabelskim platformama.
Čak četiri ekrana u interijeru
Kao što se u svijetu pametnih telefona proizvođači natječu tko će imati više ugrađenih kamera na stražnjoj strani (rekord je pet), u svijetu automobila se unatrag pet-šest-sedam godina proizvođači natječu u broju ekrana i dijagonalama ekrana.
Testirani Porsche Taycan 4S Plus Sport Turismo u kabini ima ukupno četiri ekrana: ispred vozača, ispred suvozača, središnji multimedijski-infotainment te četvrti za kontrolu klima uređaja i provjeru kapaciteta baterije. Ekran ispred suvozača je dodatna oprema.
Krenimo od vozačkog zakrivljenog ekrana od 16,8 inča koji jedini nije na dodir, ali se s njime praktično upravlja preko tipki na kolu upravljača. Podijeljen je u tri zone te se tu može puno toga podesiti za prikaz, ovisno što vam je potrebno. Možda želite prikaz prometnih znakova odnosno ograničenja, manji broj informacija, pristup načinima vožnje, potrošnji struje, kretanju G-sila na vozilo…
Jedino što bismo taj ekran malo povećali po visini, kad bi se nas pitalo, jer nam nedostaju nešto veći kružni instrumenti na kakve smo naviknuti na klasičnim Porscheima. Ali, to je baš zato što smo naviknuti na to. Očigledno je vrijeme za promjene pa ih odmah i prihvaćamo.
Središnji ekran omogućuje postavke vozila i ponašanja u vožnji, pomoć u vožnji, pristup zabavi, pametnom telefonu itd. Ispod njega smješten je ekran s nešto drugačijom tehnologijom – koristi se taktilni dodir, a ne kapacitivna tehnologija. Dakle, taj se ekran s komandama klime mora nešto više pritisnuti, a ne samo dotaknuti kao kapacitivni touch ekran.
Za neke opcije klimatizacije potrebno je dodirnuti ekran iznad te podesiti strujanje zraka u kabini, na primjer. Dakle, ventilacijski otvori nemaju klasične leptir pokretne dijelove nego se sve podešava na ekranu. Predobro! Morate to isprobati i sami. Kakav napredak! Stražnja klupa nema podešavanje ventilacije, ali ima ventilacijski otvor. I dva USB-C priključka (uz dva USB-C u prednjem naslonu za ruke).
Na ekranu za podešavanje klime može vam se dogoditi da slučajno aktivirate grijanje ili ventiliranje sjedala pa treba zauzeti dobar kut zapešća ruke dok se podešava temperatura zraka ili jakost strujanja zraka u kabinu. I prednja i stražnja sjedala imaju grijanje dok prednja imaju i hlađenje.
Idemo sada na suvozačko mjesto koje možemo proglasiti i DJ mjestom. Suvozač ima mogućnost pristupa većem broju funkcija kao i na središnjem ekranu, ali taj će se ekran uključiti samo ako netko sjedi na suvozačkom sjedalu.
Vrhunac ovog dijela našeg testa Porsche Taycana 4S Plus Sport Turismo je postavljanje navigacije na čak tri ekrana. Da, na sva tri ekrana je moguće istovremeno koristiti navigaciju. Ako se pitate čemu to, odgovor je ipak nešto širi – sami odlučite gdje vam je najbolja pozicija za pogled u upute za navigaciju. Ili možda želite da vaš suvozač DJ postane i navigator te će vam davati upute u vožnji.
Android Auto i Apple CarPlay
Unatrag nekoliko godina u stotinama testiranih automobila mučili smo se s kabelima za spajanje telefona, kad smo htjeli koristiti odlične aplikacije s Android i Apple iOS operativnih sustava. Appleov CarPlay je u Hrvatsku stigao nešto ranije nego Googleov Android Auto, ali smo već i tada uspijevali aktivirati Android Auto na pametne telefone, iako to nije bilo legalno dostupno. Ne znamo zašto je Googelu toliko trebalo, ali to je svejedno daleko iza nas.
Uglavnom, čim smo se s našim Androidom Samsungom S21 Ultra i Apple iPhone 11 spojili na sustav preko Bluetootha odmah nam je ponuđeno bežično povezivanje dviju aplikacija koje prenose funkcionalnost pametnih telefona na ekran vozilo.
Nakon toga sve je po zakonu, smartphone funkcije se mogu koristiti te obavljati razne operacije poput telefoniranja, korištenja Google Maps (Karte) i Waze aplikacije koje nam daju prometnu situaciju uživo. Imamo pristup i instant porukama (Viber, WhatsApp, Signal…) koje će sustav pročitati ukoliko to želimo, možemo glasovno i poslati poruku na kontakt kojeg ćemo također glasovno odabrati. Moguće je slušati podcaste, razne audio knjige.
Uz Samsungovu SmartThings aplikaciju dostupno je i udaljeno upravljanje uređajima kod kuće ili u uredu. Možemo kontrolirati klima uređaje te rashladiti kuću prije dolaska, spustiti rolete na prozorima u popodnevnim satima na zapadnoj strani, uključivati svjetla ili ih isključiti ako smo zaboravili nakon kretanja na put.
Appleov CarPlay zaista predivno izgleda, uz velike ikone s stilski dizajn ikona dok Google koristi nešto manje stila pri dizajnu, ikonice su nešto manje, ali funkcionalnost je kod obje aplikacije ista – korištenje funkcija pametnog telefona na fiksiranom i velikom ekranu, što pametni telefon nije u vožnji. Dodajmo i nekoliko igrica koje se mogu igrati na ekranu u vozilu, uz Android Auto.
Podržano je i bežično (Qi standard) punjenje telefona u središnjem pretincu, ispod naslona za ruke, a telefon se postavlja u okomiti položaj te ovo odlično rješenje preporučujemo i drugim proizvođačima. Ukoliko želite puniti telefon preko žice podržano je USB-C punjenje, što također pohvaljujemo jer naš Galaxy S21 Ultra na obje strane ima USB-C konektor. Bravo Porsche!
Hvaljeni i napredni Porsche Communication Management (PCM) omogućuje planiranje putovanja kako bismo sigurno stigli do odredišta jer prati udaljenost između dostupnih punionica, ali i snagu punjenja na punionicama do odredišta.
Cijena do registracije
Uz sportsku limuzinu Taycan i „offroadovski“ usmjeren Taycan Cross Turismo nova karoserijska izvedba Sport Turismo idealan je automobil za obitelji, ali i one sportskog duha, bez obzira na broj članova obitelji. Uz stražnji elektrificirani prtljažnik obujma 446 litara te prednji od 84 litara s ručnim otvaranjem imat ćete dovoljno mjesta za duža putovanja, sa stilom koji će vas u konačnici koštati 1.140.000 kuna.
Uz snažan električni pogon na sve kotače i jaku Performance Plus bateriju od 93,4 kWh (dostupno 83.7 kWh) te doseg s kojim ćete sigurno stići od Zagreba do Splita (za natrag ćete možda morati stati na cca 5 ili 10 minuta te dopuniti bateriju jer je konfiguracija terena ipak drugačija u suprotnom smjeru) dobit ćete kvalitetan i zanimljiv automobil. I za gradsku vožnju, svakako.
Ovo je automobil za istraživanje, ne samo granica nego i ponašanja; prava gozba za oči i nožno stopalo. Instalacijom aplikacije My Porsche na pametni telefon i povezivanjem s vozilom dobit ćete i neke dodatne funkcionalnosti poput upravljanja vozilom bez sjedanja u vozilo, ukoliko je potrebno izvući automobil iz uskog prostora (na primjer, netko se parkirao preblizu vozačkoj strani vozila).
Imat ćete kroz aplikaciju i nadzor baterije, servisne intervale te mogućnost dogovora termina za servis direktno s pametnog telefona. Zaboravite li gdje ste parkirali vozilo, iz aplikacije možete navigirati direktno do lokacije. Moguće je na daljinu podesiti klimu i rashladiti ili zagrijati vozilo prije dolaska.
Ako nas pitate za zvuk, odličan zvuk dolazi iz Bose sustava. Sviđa nam se i panoramski krov s funkcijom Sunshine Control te s odličnom električnom zaštitom od odsjaja tako da se staklo na suncu s unutarnje strane ne grije. Za razliku od nekih konkurenata kod kojih to i nije baš najbolje riješeno.
Znate li da je oko 75 posto svih do sada proizvedenih Porschea u voznom stanju? I Porsche Taycanu 4S Plus Sport Turismo predviđamo svijetlu budućnost, ne sumnjajući u kvalitetu.
