Proace je automobil za putovanje prvom klasom, piše to na Toyotinoj web stranici, a to se i potvrđuje u praksi nakon osam dana vožnji
Izraz “Proace” odnosi se na niz komercijalnih kombija koje proizvodi Toyota, a u slobodnom prijevodu to je profesionalni as (prvak). Vozila su primarno dizajnirana za poslovnu upotrebu te nude različite konfiguracije koje odgovaraju različitim potrebama kao što su prijevoz robe ili putnika.
Linija Proace poznata je po svojoj pouzdanosti, učinkovitosti i svestranosti, što je čini popularnim izborom među tvrtkama, a verzija City Verso Long obraća se i obiteljima koje traže veliki, ali baš veliki automobil koji je uz to komforan, prostran, širok, s tri sjedala u drugom redu, a opcijski se u prtljažnik mogu smjestiti još dva sjedala, što će koštati dodatnih 1200 eura.
Uz 2975 mm međuosovinskog razmaka te dužinu od 4751 mm Toyota Proace City Verso Long je izuzetno udobna kako u gradskoj tako i vangradskoj vožnji. Dostavna i putnička verzija dostupne su u dvije dužine – 440 i 475 centimetara, a duža izvedba ima i 20 cm duži međuosovinski razmak, što je zasigurno najveća prednost jer pruža udobniju vožnju kao i više prostora u kabini odnosno prtljažniku.
Tijekom osam dana napravio sam popriličan broj kilometara krećući se i po lokalnim prometnicama sa zavojima, na kojima je na kraju vožnja i dalje ugodna, a najbolji je osjećaj svakako na autocesti kada se višesatne vožnje niti ne osjete na gumama 205/60 R16 i aluminijskim naplatcima.
Odmaranje na odmorištima i nema baš nekom smisla, a uz 1,5-litreni turbodizelski četverocilindrični motor snage 96 kW odnosno 130 KS nema česte potrebe niti za stajanjima radi točenja goriva s obzirom da će s jednim punjenjem prijeći i više od 600 kilometara.
Motor je uz 300 Nm poletan u većini situacija, a dah će izgubiti tek na dužim uzrbdicama. Pri startu zvukom jasno daje do znanja da se radi o dizelskom motoru s prednjim pogonom, stupnjeva prijenosa je šest i poprilično su razvučeni tako da je ova izvedba Versa ponajprije namijenjena za vožnju van grada.
U gradu će smetati gabariti vozila širokog 1848 mm kao i visokog 1818 mm, vizualno će uz kutijasti oblik zauzeti praktički cijelo parking mjesto, iako u stvarnosti nije tako. Ali, dužina i proporcije su zaista ogromne u stvarnosti.
Iako su mu drugačija svjetla odmah će podsjetiti na Citroen Berlingo s kojim dijeli razvoj (u testnoj verziji i 1.5 dizelski motor je Stellantisov). Francuski touch Berlinga je vidljiv kroz obrnuti smjer okretomjera, a opcijski se nudi nekoliko različitih prikaza informacija na ekranu ispred vozača.
Putnici u drugom redu sjedala će uživati u ulasku kroz klizna vrata s obje strane, vrlo se lako otvaraju i zatvaraju, nije ih potrebno zalupiti puno snagom pa će i djeca moći s njima upravljati, a dobro dođu i tri Isofix priključka za tri auto sjedalice, za brojnije obitelji. Prostora za noge u drugom redu ima za prava tri košarkaša.
Produženi Proace City Verso bit će zanimljiv obrtnicima koji obavljaju posao, a isti automobil žele koristiti i za obitelj kako bi ih ujutro sve prevezli do škole ili vrtića, a zatim s radnicima se zaputili na teren. Recimo, čišćenje zgrada, pri čemu će se prtljažnik obujma čak 912 litara iskoristiti u svim smjerovima. Kad se spuste sjedala u drugom redu dobit će se 2693 litara, uz nosivost do 741 kilogram. Odlično!
Automobil svojim značajkama, praktičnošću i proporcijama bez problema konkurira današnjim crossoverima te u punom značenju predstavlja monovolumen, iako je to kategorija koja je gotovo iščezla iz salona novih automobila.
Svoju orijentiranost prema furgon verziji Toyota Proace City Verso Long pokazuje u interijeru uz veći broj pretinaca smještenih u svim smjerovima, gdje god se okrenemo. Sigurno ćete zaboraviti gdje ste smjestili nešto od prije mjesec dana, ali srećom većina toga je dostupna ispruživanjem ruke.
Ipak, nije sve dostupno tako lako – komande dvozonskog klima uređaja su poprilično udaljene (posebno za kontrolu jakosti ventiliranja), noću nisu niti sve osvijetljene (za kontrolu temperature), a niti do središnjeg retrovizora nije baš lako doći.
Zamjerku dajem i A-stupu koji je predebeo i u zavojima smanjuje preglednost, a potrebno je noću ručno podešavati osvijetljenost ekrana, kako ne bi svijetlio prejako u mraku. Tvrda plastika u interijeru nije minus jer se s vlažnom krpom kroz par poteza sve može očistiti.
Proace City Verso Long je agilan, kočnice su dobro dozirane, dobro drži zavoje, a naginjanje će se osjetiti u dugačkim zavojima, što je i očekivano. Iako je prednji kraj visok, uz moderna prednja Bi-LED svjetla, pogled ispod haube otkriva da je motor ipak nisko postavljen.
Lakšem manevriranju u gradu pomažu stražnja kamera i parking senzori bez kojih bi parkiranje bilo ipak napornije. S vremena na vrijeme će naslon za ruku zasmetati u gradu, ipak se radi o ručnom mjenjaču koji se često koristi.
U noćnoj vožnji autocestom isprobao sam jedan trik – oborio sam prednja svjetla i uključio duga tako da nikome iz suprotnog smjera nisam smetao, a vožnja je ipak bila ugodnija. Praktično je što se spajanje Android telefona obavlja bežično pa nema potrebe za kabelima u okruženju ručice mjenjača sa šest stupnjeva, osim kada se pune baterije.
Naprijed su smještena dva USB-C konektora i samo jedan straga (pored ventilacijskih otvora, uz kontrolu jakosti puhanja, što pohvaljujem) tako da Toyota prati trendove jer sve više novih modela pametnih telefona koristi USB-C konektora na oba kraja. Android Auto je poznat, nema iznenađenja i svakako ga treba koristiti kao i Apple CarPlay, ikone su na središnjem ekranu dijagonale 10 inča ipak bolje dizajnirane za upravljanje multimedijom u vožnji.
Sigurnosni paket (uz opremu Family) je bogat te se dobiju napredni sustavi pomoći pri vožnji poput zadržavanja vozila u prometnoj traci (zaista korisna na dugim putovanjima), zatim tu je upozorenje na prekoračenje brzine, automatsko kočenje, regulacija proklizavanja kao i upozorenje na pozornost vozača kao i otkrivanje prepreka pri parkiranju.
Prosjek potrošnje dizela tijekom cijelog testa je ispod 7 litara (točno 6,6 litara), što je dobar rezultat za 1569 kilograma teško vozilo s pet putnika. I uz nešto dinamičniju vožnju potrošnja će ostati u tim gabaritima tako da se radi o štedljivom motoru, uzevši u obzir sve što se može povezati uz Proace. Uz smireniju vožnju potrošnju je moguće spustiti na 5,7 litara, pokazuje moj rezultat.
Uz 1.5 D-4D dizelski motor Toyota Proace City Verso Long se može dobiti i sa slabijim od 75 kW (102 KS) te s 1.2 turbo benzinskim snage 81 kW (110 KS). Početna cijena za Proace City Verso u Compact izvedbi je od 24.900 eura, uz benzinski motor, Long verzija starta od 25.095 eura zakođer uz 1.2 benzinac s ručnim mjenjačem, a dostupne su izvedbe i s 8-stupanjskim automatskim mjenjačem.
Testirani Proace City Verso u Lonf izvedbi te s paketom opreme Family i 1.5 D-4D motorom košta 32.671 euro dok se s automatskim mjenjačem cijena penje na 34.657 eura. Ukoliko vas zanima cargo verzija s tri sjedala cijena za kraću izvedbu starta od 29.215 eura, s tim da su dostupni samo dizelski motori u snagama od 90 kW (120 KS, uz 1.5) te 2.0 snage 106 kW (144 KS) te 130 kW (180 KS).
Ako vas zanima izvedba samo na električni pogon dostupna je uz bateriju kapaciteta 50 kWh, snaga motora je 100 kW (136 KS), a cijena je za Compact dužinu i Family opremu 45.560 eura dok Long dužina košta od 40.835 eura (paket Shuttle).