Ima li smisla veliki dizelski motor u današnje vrijeme i kakve će imati reperkusije u budućnosti, što donose novi pametni telefon i tablet?
U emisiji Tech radar bilo je riječi o novom modelu automobila na hrvatskom tržištu – Mazda CX-60 dolazi s rednim šestcilindričnim dizelskim motorom obujma 3,3 litre i s 254 KS, uz 550 Nm okretnog momenta u području od 1500 do 2400 okretaja, što je odlično za vožnju.
Dok svi recikliraju stare motore i eventualno dodaju nove elektro motore Mazda je razvila novi dizelski motor. Unaprijeđen je i način izgaranja smjese – poanta je da se prije paljenja smjesa dobro pomiješa i sve zato temeljitije izgori u cilindru te nema svih onih problema koje inače dizel vuče sa sobom. Mazda CX-60 je spremna za Euro 7 normu, a konkurenciji se diže kosa na glavi kad se spomene Euro 7.
Euro 7 će jako postrožiti potrošnju goriva i emisije u stvarnim uvjetima pa će u usporedbi s teoretskim rezultatima biti traženo maksimalno do 10 posto odstupanja. Izgaranje smjese mora biti što čišće, a ako je čisto onda je i učinkovito.
U praksi, Mazda CX-60 je imala 5,4 litre potrošnje dizela, što je za 0,2 litre više od tvorničkog podatka. Ne zaboravimo o kako se velikom automobilu radi, uz pogon na sva četiri kotača, mase dvije tone. Mjenjač je automatski klasični s planetarnim prijenosnicima, ima 8 stupnjeva te višelamelnu spojku u ulju i smanjuje gubitke te daje osjećaj direktnosti.
Konkurencija s usporedivim motorima i snagom, a sve je manje motora sa 6 cilindara, ima daleko veći CO2 nego Mazda. Nijedna varijanta Mazde CX-60 ne prelazi 138 grama CO2 po kilometru, a konkurencija prelazi tu brojku za cca 30 grama. Aluminijski 3,3-litreni motor ima čelične klipove, što koriste samo Mazda i Mercedes. Inače, masa 3,3-litrenog motora je identična onom od 2,2 litre jer je motor jednostavniji.
Mazda CX-60 koristi mild, blagi 48-voiltini hibridni pogon, a elektromotor je smješten između dizelskog motora i mjenjača. Automobil ne vozi isključivo samo na električni motor, zato se i zove blagi hibrid, ali u nekim načinima vožnje pomaže i tako smanjuje potrošnju dizela.
Ugrađen je posljednji sustav Mazdine multimedije, poznat od 2019. kad je došla nova generacija infotainment sustava, a touchscreen odnosno ekran osjetljiv na dodir je tako funkcionalan samo kad se na zaustavljen automobil spoji bežično Android Auto i Apple Carplay.
U svim drugim situacijama nije osjetljiv na dodir i radi preko tipki. Ugrađeni su USB-C priključci. 220-voltna utičnica smještena prema zadnjim sjedalima je 150-vatna šuko, a struju daje zahvaljujući litijskoj bateriji koja se inače koristi za električni pogon i snage je 0,33 kWh. Cijena za slabiji 3.3 dizel s 200 KS u Mazdi CX-60 starta od 52.900 eura dok jači s 254 KS košta od 58.060 eura.
U emisiji Tech radar Krunoslav Ćosić je, uz Mazdu, isprobao i novi pametni telefon Honor Magic5 Pro sa 6,81-inčnim ekranom i trostrukom kamerom od 50 megapiksela koja se krajem veljače ove godine okitila titulom najbolje kamere na svijetu, prema DxoMark testu. Cijena za Honor Magic5 Pro je 1199 eura.
U studiju N1 televizije predstavljen je i novi meanIT Tablet X40, uređaj s kvalitetnim ekranom dijagonale 10,1 inča, uz odličnu vidljivost na direktnom suncu. Ugrađena je baterija kapaciteta 5000 mAh, ima 2 GB radne i 16 GB interne memorije proširive microSD karticama do 64 GB. Cijena za meanIT Tablet X40 je 99 eura.
Emisija Tech radar urednika Dragana Petrica je emitirana na N1 televiziji 14. svibnja 2023. Pogledajte snimku emisije: